Miloš Nový

 

AKTUALITY

Miloš Nový: Lidé chtějí šetřit, jen když se jich to nedotkne. Návrh rozpočtu je maximum možného

Miloš Nový: Lidé chtějí šetřit, jen když se jich to nedotkne. Návrh rozpočtu je maximum možného

Pandemie covidu proměnila dříve rozpočtově zodpovědné Čechy na rozpočtově nezodpovědné. Naše společnost se stala nárokovou a bude trvat nějaký čas, než se zase změní její myšlení, říká poslanec a místopředseda sněmovního rozpočtového výboru Miloš Nový. Navržený deficit státního rozpočtu na příští rok je podle něj jediné politicky možné řešení. 

ČÍST VÍCE

17.9.2024

Vláda si plošné navyšování platů státních zaměstnanců nemůže dovolit, míní poslanec Miloš Nový

Vláda si plošné navyšování platů státních zaměstnanců nemůže dovolit. „Řešení je také v redukci zaměstnanců státu, aby ti, kteří jsou výkonní, měli důstojné mzdy,“ navrhuje v pořadu Pro a proti Českého rozhlasu Plus poslanec TOP 09 Miloš Nový. 

ČÍST VÍCE
Vláda si plošné navyšování platů státních zaměstnanců nemůže dovolit, míní poslanec Miloš Nový

3.9.2024

Zvýšit platy ve státní sféře? ‚Muselo by se propouštět,‘ oponuje TOP 09

Zvýšit platy ve státní sféře? ‚Muselo by se propouštět,‘ oponuje TOP 09

Vláda a odbory se stále nedohodly na případném zvyšování platů zaměstnanců ve veřejné sféře od září. Návrh ministerstva práce na zvýšení u některých pracovníků odmítl resort financí s tím, že není jasné, kde by se na něj vzalo. „Pokud bychom chtěli někomu přidat, museli bychom propouštět,“ říká pro Český rozhlas Plus předseda rozpočtového výboru Miloš Nový.

ČÍST VÍCE

23.8.2024

Poslanec Nový vyzval krajské zastupitele k podpoře vedení vysokorychlostní železnice přes Plzeň

Poslanec za Plzeňský kraj Miloš Nový dnes představil na jednání zastupitelstva Plzeňského kraje plán na vybudování vysokorychlostní tratě Praha – Plzeň – západní Evropa je nezbytná a vyzval zastupitele Plzeňského kraje k podpoře tohoto návrhu.

ČÍST VÍCE
Poslanec Nový vyzval krajské zastupitele k podpoře vedení vysokorychlostní železnice přes Plzeň

10.6.2024

PROGRAM

➔Evropská integrace a euro

Státy Evropské unie se v současné době potýkají s mnoha problémy, které ohrožují a oslabují integrační procesy, jež zásadním způsobem ovlivnily dějiny evropského kontinentu po 2. světové válce. Vystoupení Velké Británie z Evropské unie, koronavirová epidemie, rozvrácené veřejné finance, akcelerující inflace, nebezpečí energetické chudoby a současný tragický válečný konflikt na Ukrajině ukazují potřebu dalšího prohlubování evropských integračních procesů. Důležitou součástí tohoto procesu je společná evropská měna mající jak svůj politický, tak i ekonomický rozměr.

Jako ekonom a politik, který se přes třicet let věnuje makroekonomii a hospodářské politice, vnímám, že v současné české debatě o evropské integraci a euru se opakovaně objevuje řada mýtů a polopravd, které mnohdy vycházejí z neznalosti. Uvědomuji si, že jediným způsobem, jak změnit negativní postoje české veřejnosti k problematice evropské integrace, je cesta osvěty a vzdělávání. Proto se snažím osvětu v této oblasti šířit.

➔ Vysokorychlostní trať Praha - Plzeň - Německo

Vysokorychlostní tratě považuji za moderní způsob dopravy, který bychom měli s ohledem na hospodářskou prosperitu ve 3. tisíciletí intenzivně rozvíjet. Bohužel, současný plán výstavby vysokorychlostních tratí v České republice nepokrývá naši republiku rovnoměrně, neboť ve stávajících plánech VRT zcela chybí spojení Prahy se západní Evropou, což považuji za ohrožení konkurenceschopnosti české ekonomiky v 21. století. Zároveň je vynechána Plzeň jako druhé největší město v Čechách. V této souvislosti bych připomenul důležitou roli středověké obchodní stezky Praha – Plzeň – Norimberk, která se významným způsobem podílela na hospodářské prosperitě českých zemí.

Chceme-li v Plzni udržet vysoce kvalifikovanou pracovní sílu a mladé lidi s hodnotnou pracovní perspektivou, musíme jí zajistit rychlé dopravní spojení s Prahou a Bavorskem. Zkušenosti z jiných zemí ukazují, že pokud dokážeme snížit dojezdovou vzdálenost do těchto míst pod jednu hodinu, jsou lidé ochotni za prací dojíždět. Rychlé spojení Prahy a Plzně na jedné straně a bavorského Norimberku a Mnichova na straně druhé je dle mého názorů důležitější než spojení Prahy s Drážďany a Berlínem, neboť západní směr umožňuje efektivní cestování dále do Švýcarska, Francie a Španělska.

➔ Hospodářská politika

Cílem transformace české ekonomiky zahájené po sametové revoluci v roce 1989 byl nejen přechod od centrálně plánované ekonomiky směrem k ekonomice tržní, ale také návrat české ekonomiky mezi nejvyspělejší státy světa. I přes jedny z nejlepších výchozích podmínek je česká ekonomika ve srovnání se státy EU stále podprůměrná, průměrné tempo růstu ve srovnání s například Pobaltskými státy je za posledních třicet let dokonce výrazně nižší. Po 2. světové válce řada hospodářsky zničených či slabých ekonomik zažila rychlý a masivní růst. Příkladem může být koncem 40. let Spolková republika Německo se svým „hospodářským zázrakem“ a počátkem 90. let Irsko. Jestliže by se české ekonomice podařilo napodobit úspěch budování kapitalismu v českých zemích v 2. polovině 19. století, kdy české země se staly hospodářsky nejrozvinutější částí Rakousko-Uherské monarchie, pak bychom mohli hovořit o „Novém českém příběhu.“

 

Za tímto účelem je potřebná promyšlená hospodářská politika spočívající například v:

1) v přechodu na stát, který je sice malý, ale ve vymezených oblastech výkonný a efektivní

2) v přeměně českého hospodářství na surovinově a energicky méně náročnou ekonomiku

3) v růstu podílu finální produkce s vysokou přidanou hodnotou

KONTAKT

POSLAT DOTAZ

Opište Captcha

Ing. et Ing. Miloš Nový

novym@psp.cz

 

Regionální kancelář:

Bělohorská 476

301 00  Plzeň - Severní Předměstí